最近一個玩笑正在行業(yè)流傳，就是蘋果如何綁公交卡的梗，當(dāng)然，比之前蘋果手機用橡皮筋綁定一張公交卡外，這個玩笑更加高級，PS了一張圖，然后蘋果手機全屏打開，于是就這樣了。
而且，小編還被騙了，騙的很深。小編以為蘋果已經(jīng)跟某一卡通組織合作內(nèi)測了。
當(dāng)然，除了曝光這種“惡劣”行徑之外，小編很認真的想了更多問題。
在10月底，蘋果與日本西瓜卡合作的Apple Pay綁定交通卡的項目正式上線，雖然出現(xiàn)了綁卡失敗現(xiàn)象，但是項目還算是順利的進行著，日本市民此后都可以通過Apple Pay進行交通支付。那么國內(nèi)什么時候可以這樣呢?
這應(yīng)該是很難的，因為日本西瓜卡具有較高的互聯(lián)互通性。2013年3月開始，日本的電子卡網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了互聯(lián)互通，全國10種交通卡完全聯(lián)網(wǎng)，任何一種卡都可以全國刷。所以日本只要完成對西瓜卡的合作，就等于是完成了對日本交通的全支持。關(guān)于西瓜卡更加詳盡的介紹，可以100°《神奇的東京西瓜卡，看看這張神卡都能做什么》一文，從歷史到場景很詳盡的介紹。
那么現(xiàn)在拋出一個問題，國內(nèi)交通支付如果能夠讓蘋果合作，那就必須有一個互聯(lián)互通度比較高的組織出現(xiàn)。再終極一點來說，可能全國只有一張互聯(lián)互通卡，那么如果全國就只有一家城市一卡通會怎樣?下面是腦洞時間了。
成為另一個支付巨頭
交通支付是最為高頻的支付應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)有一句話：從高頻打低頻，就像是騎兵在平原砍步兵，就像《三體》里的降維攻擊，毫無招架能力。當(dāng)全國的城市一卡通都實現(xiàn)了互聯(lián)互通之后，如果沒有行政干預(yù)，比如沒有支付牌照，那么互聯(lián)互通卡肯定是會拓展小額支付場景，以香港八達通的模式發(fā)展?，F(xiàn)在的支付寶、微信還有銀聯(lián)都會面對互聯(lián)互通卡的場景沖擊。
當(dāng)然，支付牌照是一個爭議非常大的問題，大的城市一卡通做了多年的小額支付場景拓展，在支付牌照這個概念出現(xiàn)之前，就已經(jīng)鋪設(shè)了交通點附近的商戶，關(guān)于一卡通的支付牌照問題，可以參見一卡通世界網(wǎng)《一卡通小額支付業(yè)務(wù)被停 通卡公司的出路在何方?》一文。如果有一天真的全國互聯(lián)互通了，應(yīng)該也能申請一張支付牌照吧。
在沒有支付牌照限制的情況下，交通卡使用較多的工薪一族日常餐飲會是首先被占領(lǐng)的場景，隨后是旅游景點的票務(wù)，便利店付款。當(dāng)然，移動支付的P2P支付，交通卡是難以做到的，互聯(lián)互通卡互聯(lián)網(wǎng)化之后，那就是一個小銀聯(lián)，交通小額支付領(lǐng)域的清算組織。
行政干預(yù)較深
如果能實現(xiàn)全國互聯(lián)互通，那么一定是需要較強的行政，才能完成。在完成互聯(lián)互通之后，仍然不能脫離行政干預(yù)。交通支付是社會基礎(chǔ)服務(wù)，如果一個企業(yè)隨意定價，上漲交通支付的價格，這就直接關(guān)乎民生，與柴米油鹽幾乎同等重要。
另外是數(shù)據(jù)安全，在國家日益重視信息安全的今天，如果全國互聯(lián)互通實現(xiàn)，那么數(shù)據(jù)的安全必須行政干預(yù)，甚至出臺法律保護。特別是目前越來越多的城市一卡通開始往記名卡發(fā)展，拓展互聯(lián)網(wǎng)支付場景的同時，掌控更多數(shù)據(jù)。此時需要更加嚴(yán)格的風(fēng)控，事實上，目前的城市一卡通公司也正在探索，在掌控更多數(shù)據(jù)之后，怎樣更好的平衡便捷與安全。數(shù)據(jù)落在正義的一方，可以解決很多幫助，比如丟失人口的查找，刑偵，個性化推送等。如果邪惡分子獲得，那就是更加惡劣的電信詐騙，各種違法犯罪。
在2010年，八達通曾出現(xiàn)了一次客戶隱私販賣案件，在不被用戶同意的情況下，將信息販賣給保險公司，以用于推廣和營銷，致使大量的電話推銷騷擾八達通用戶，此事件也直接造成了當(dāng)時八達通總裁的辭職，并將販賣信息所得資金捐到公益金。
所以說，當(dāng)一卡通的覆蓋服務(wù)越大之后，其所受監(jiān)管也會更強。當(dāng)然，目前絕大多數(shù)城市一卡通都有地方政府背景，互聯(lián)互通之后，聽政府的話也是順理成章的。
與政務(wù)結(jié)合
交通卡的普及性不言而喻，正因為普及，人手一張，在身份證不方便使用的場景，交通卡非常合適，而且擁有小額支付功能。國內(nèi)目前較多交通卡升級成為市民卡，除了基本的交通功能，金融支付、醫(yī)保、公園年卡、商盟會員等功能都會加入其中。如果全國的一卡通都實現(xiàn)互聯(lián)互通之后，類似市民卡的模式也可能普及，在發(fā)卡形式上也根據(jù)不同的人群進行個性化發(fā)卡。比如學(xué)生和老人，進行優(yōu)惠卡記名發(fā)放，而非本市人員進行不記名發(fā)卡。
當(dāng)然，由于只是一張交通卡基礎(chǔ)上的應(yīng)用開發(fā)，與政務(wù)的結(jié)合必然不會太深。因為用戶會考慮交通卡遺失之后的補卡麻煩，如果一張交通卡集成健康卡、醫(yī)?？ㄉ踔辆幼∽C等功能，那么必然因為重要性，而成為“沉睡卡”。但與政務(wù)結(jié)合，實現(xiàn)某些場景共通，是可能的。
最后，全國互聯(lián)互通最大的好處是便利使用者，一張交通卡暢游全國，但是背后實現(xiàn)的難度不可謂不小，不同城市的交通一卡通利益、技術(shù)兼容性等各方面都需要解決。但不得不說，互聯(lián)互通是大趨勢，可以預(yù)見，在未來，國內(nèi)通過行政手段、商業(yè)手段，多次兼并之后，必然出現(xiàn)幾個割據(jù)山頭的組織，而后某個契機之下，合作共贏，完成互聯(lián)互通大業(yè)，這或許是最行得通的互聯(lián)互通之路。完成互聯(lián)互通后，借助移動互聯(lián)網(wǎng)，對支付、物聯(lián)網(wǎng)、政務(wù)都可能形成影響，當(dāng)然，目前一卡通發(fā)展較好的日本和香港，在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上都沒有太大進展?；蛟S交通卡就是交通卡，簡簡單單就好，拓展一些小額支付場景才是正道。
