作為交通領(lǐng)域的重要組成部分 橋梁隧道，近來年，一直保持著快速發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，并取得了令人矚目的成就。由于其對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具
作為交通領(lǐng)域的重要組成部分 橋梁隧道，近來年，一直保持著快速發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，并取得了令人矚目的成就。由于其對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的作用，我國政府始終把發(fā)展交通運(yùn)輸作為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點。政府已形成 經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行 的理念，老百姓已形成的 要想富，先修路 理念。
文/馬瑞
但是由于基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，我國公路交通體系建設(shè)總體上還不能滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展需要，與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。為了更好地支持橋梁隧道建設(shè)部門開展橋梁隧道全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)及視頻圖像信息整合與共享工作，遵照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)推進(jìn)、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、實戰(zhàn)引領(lǐng)、應(yīng)用帶動、突出重點、分級建設(shè)的原則，本文談一下對橋梁隧道監(jiān)控的看法，希望能拋磚引玉。
一、面臨的挑戰(zhàn)
視頻監(jiān)控系統(tǒng)是橋梁隧道機(jī)電建設(shè)不可或缺的一部分，建設(shè)范圍之廣、涉及專業(yè)之多、技術(shù)含量之高、協(xié)調(diào)方面之廣、運(yùn)營管理之難，非常考驗建設(shè)方的綜合能力。
雖然我國橋梁隧道發(fā)展時間并不長，但是隨著時代的發(fā)展，在一些已建成的橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)上，監(jiān)控系統(tǒng)上的一些問題開始凸顯出來。
1.1 功能不完善
在工程初步設(shè)計中，雖然考慮了視頻數(shù)據(jù)信息采集，信息處理和信息發(fā)布三大功能，但是在具體實施中，重采集輕決策，重硬件輕軟件，重監(jiān)視輕控制，沒有真正實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)。
1.2 效果不明顯
目前大部分橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)采集的視頻數(shù)據(jù)清晰度不高，與橋梁隧道以及其他交通數(shù)據(jù)之間相關(guān)性小，利用價值不高，因而不能構(gòu)成正確決策的依據(jù)，難以形成符合實際情況的控制方案。或者即使有了控制方案，但是由于設(shè)施不配套，設(shè)備布局不合理，難以使控制方案得到正確的實施。
1.3 投資方不重視
我國大多數(shù)橋梁隧道的業(yè)主對監(jiān)控系統(tǒng)(相對于收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng))是不重視的，具體表現(xiàn)在對監(jiān)控系統(tǒng)的作用理解不深、關(guān)心不夠、投資不足。個別業(yè)主僅僅滿足于對視頻信息 能看到 的需求。分析其主要原因可能在于其對交通部文件精神的誤解，缺少對交通需求的理解以及資金因素等。
1.4 監(jiān)控設(shè)備品牌雜、模式多為系統(tǒng)整合帶來困擾
橋梁隧道機(jī)電建設(shè)由于其規(guī)模大、分段建設(shè)投資主體較多且視頻監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋其中，往往導(dǎo)致監(jiān)控設(shè)備品牌眾多，技術(shù)參差不齊。而建設(shè)和維護(hù)周期較長，系統(tǒng)復(fù)雜度較高，導(dǎo)致設(shè)備隨著監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，新老交替，模式呈現(xiàn)多樣化。加之產(chǎn)品供應(yīng)商人為設(shè)置技術(shù)壁壘，為系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合帶來了困擾。
1.5 物理監(jiān)控盲區(qū)與邏輯監(jiān)控盲區(qū)很難抉擇
目前橋梁隧道機(jī)電建設(shè)的視頻監(jiān)控部分大多采用全程監(jiān)控，甚至視場無縫覆蓋的方式有效的消除了物理監(jiān)控盲區(qū);但是海量前端攝像機(jī)采集的視頻圖像，導(dǎo)致監(jiān)控中心交通管理業(yè)務(wù)部門無法在有限的時間內(nèi)實時掌控所有重要場景，出現(xiàn)邏輯監(jiān)控盲區(qū)。
1.6 視頻圖像包含的潛在信息有待深入挖掘
從視頻圖像中分析抽取的有效數(shù)據(jù)太少，交通參數(shù)采集需要單獨系統(tǒng)建設(shè)投資，部分地區(qū)還停留在靠人工操作，肉眼直觀判斷的方式來了解一手的交通通行狀況，無法最大限度的挖掘視頻資源價值，為交通運(yùn)管及公眾信息發(fā)布服務(wù)。
1.7 海量監(jiān)控設(shè)備采用人工運(yùn)維成本高、工作量巨大
目前數(shù)量龐大的視頻監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)維工作都是完全靠人工檢測和處理，監(jiān)測難度大，故障處理不及時，而且運(yùn)維工作量巨大，導(dǎo)致運(yùn)維的成本不斷增加，使得視頻監(jiān)控系統(tǒng)的使用效果大打折扣，嚴(yán)重影響了安全保障工作的有效開展。
1.8如何更好的提供面向公眾的視頻圖像增值服務(wù)
伴隨著全國公路交通體系的建設(shè)熱潮，視頻監(jiān)控子系統(tǒng)作為機(jī)電建設(shè)中不可或缺的一部分，在橋梁隧道運(yùn)營管理中也發(fā)揮著越來越大的作用。一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的省份紛紛采用全程監(jiān)控的方式，解決了物理監(jiān)控盲區(qū)的問題，同時監(jiān)控中心也擁有了豐富的視頻圖像資源。除了用于日常的橋梁隧道運(yùn)營管理外，如何更好的利用這些視頻圖像資源為公眾提供便捷、優(yōu)質(zhì)的視頻圖像增值服務(wù)，最大限度的發(fā)揮它的價值，也是我們正在思考的問題。
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